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目前市面上能接受电动汽车投保的保险公司寥寥无几，据了解，人保和平安的电话车险不办理新能源车业务，太平洋保险则需要消费者按照新能源车的开票价格投保，在保险的种类上与传统汽油车也完全一样，但电动汽车的运行和技术条件与传统汽油车并不相同，这让消费者对电动汽车出险后的赔付问题深感担忧。

仅为跨境交易提供外币清算服务的境外机构原则上无需在境内设立清算机构。一是扩大移动互联网、物联网等信息消费，提升宽带速度，支持网购发展和农村电商配送。

为扩大金融开放，加快推动国内银行卡市场和支付市场创新发展，提升现代服务业，优化消费环境，会议决定，放开银行卡清算市场，符合条件的内外资企业，均可申请在我国境内设立银行卡清算机构二是促进绿色消费，推广节能产品，对建设城市停车、新能源汽车充电设施较多的给予奖励。推进消费品安全立法，严惩黑心食品、旅游宰客等不法行为。三要改善消费环境，让群众愿消费。在稳增长的动力中，消费需求规模最大、和民生关系最直接。

加强农产品流通等骨干网建设。国务院总理李克强10月29日主持召开国务院常务会议，部署推进消费扩大和升级，促进经济提质增效;决定进一步放开和规范银行卡清算市场，提高金融对内对外开放水平;确定发展慈善事业措施，汇聚更多爱心扶贫济困。据中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华介绍，1~9月，我国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。

说起免购置税对新能源车的影响，比亚迪相关负责人如是说：比亚迪秦以前每个月销量平均在千辆左右，而9月则达到近2000辆，几乎翻了一倍。■理智增长防跃进在中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬看来，国家在政策上对于新能源汽车的支持，带动了新能源汽车的快速发展，预计2014年销量将超5万辆。9月更是迎来黄金爆发期，单月订单就有1867辆，约占前9个月销量的50%。业内人士分析，随着中央和地方各项补贴政策的落地，以及打破市场竞争壁垒，激活了新能源汽车需求，9月实施的免征购置税更是为市场持续升温添了一把旺火。

■产销量骤增当前我国新能源汽车产销增速迅猛。而三季度的销售佳绩，也预示着我国新能源汽车产业将由导入期进入成长期。

上汽荣威550插电式今年已经交付了近800辆，订单超过千辆;荣威e50纯电动汽车也交付了300多辆。实际上，国家对新能源车的政策性补贴和优惠措施一直都在进行。分季度看，一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度增速最快，产销量同比增长3.9倍和3.8倍。比亚迪、北汽、上汽等多家车企负责人在接受记者采访时均表示，政策利好对新能源汽车的销量有明显作用，可以明显感觉到消费者对新能源汽车的焦虑和观望在不断降低，对新能源汽车的接受度越来越高，9月产销大旺并非一时冲高，政策的利好作用将持续刺激市场大热。

从今年1月1日起，出台新一轮的新能源汽车补贴政策，多地政府也陆续针对新能源汽车颁布优惠政策。每辆新能源汽车近万元的购置税对于消费者的吸引力颇大。董扬表示，电动车生产牌照的放开将会进一步有效刺激国内企业的竞争和发展，加速新能源汽车市场化。不过，对于新能源汽车产销的高速增长，董扬提醒，要防止新能源汽车产能一哄而上。

分析认为，政策因素和成本降低的双驱动，为新能源汽车提供了开阔的成长空间。其中，9月份新能源汽车产量达到8947辆，同比增长7.3倍。

中国汽车工业协会最新公布的2014年前9个月全国汽车产销数据显示，新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。特别是地方政府要遵从经济规律，不能只看眼前，为了拉项目而给予企业不合常理的优惠政策。

数据显示，2014年9月，我国新能源汽车生产10113辆，同比增长近11倍。北汽新能源今年销量势头也非常强劲，1~9月累计订单达3750辆。其中，纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆;纯电动商用车生产2166辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1989辆，同比增长70倍。地方政府应当从全局考虑，避免重复建设，同时要从管理、环保等方面严格把关。从今年6月底开始，市场就流传将减免购置税的消息，7月9日国务院常务会议做出决定，从今年9月份开始减免新能源汽车购置税，消费者早就开始持币等待。比亚迪相关负责人表示，9月新能源车销量达1895辆，环比增长24%，销量大增主要得益于插电式混动车型秦，9月销量达1700辆。

除了实施减免购置税政策外，包括公务车新能源化、电动汽车实行扶持性电价和打破地方保护、放开新能源汽车企业准入等举措也在逐步落实。相关部门正在研究电动车市场准入政策，非汽车生产商有望获得两到三张专门的电动车生产牌照。

可以看到，全国许多地方正在联手布局新能源汽车基础设施配套建设。当然，问题正在逐步解决。

北京市科委就明确提出，今年年底要完成1000个公用快速充电桩的建设，以满足周边用户充电需求。诸如，采取政府+企业的共建模式，在充电地点选择、资本引入等方面放开政策。

正如庞大汽贸园一位汽车销售经理所言：新能源汽车推广很难，后期使用的便利性是重要问题，公用充电桩目前还不完善，自用充电桩安装也困难重重，需要物业、电力公司等各方配合，消费者担心使用不方便。仅从9月的数据来看，新能源汽车销量近9000辆，产量也在8000辆以上。■企业盼持续大热新能源汽车看似前景一片美好，却总在遭遇尴尬，其中之一就是充电设施的推广。他说，在目前大规模推广新能源汽车的进程中，存在一些大跃进的现象。

而根据机动车整车出厂合格证统计，市场形势更为可观。新能源汽车已形成了快速扩容的态势。

鉴于此，董扬提出，新能源汽车及其相关产业链的投资比传统汽车行业更难，企业和地方政府都要慎重。随着地方补贴、配套设施建设等政策相继落实，尤其是免征购置税的实施，新能源汽车出现了井喷的销售趋势，市场化应用迎来新机遇

冯淑慧说，在中国的一些污染严重的大城市，航运是一个重要的污染源，危害着人们的健康。根据美国自然资源保护协会发布的一份最新报告，这些船舶使用的符合中国法规的廉价燃料造成了严重的污染，但这种状况往往被人们忽视了。

报告作者之一、在香港从事顾问工作的冯淑慧在接受采访时说，这会产生pm2.5：这种细微颗粒物造成的雾霾笼罩在中国很多城市上空，引发了呼吸系统疾病和公众的愤怒。报告说：由于中国的港口城市也是全世界人口最密集、业务最繁忙的港口，因此，船舶和港口活动造成的污染给这些地方带来的公共健康风险，很可能比其他地区的港口更高。冯淑慧说，她希望政府能迫于同样的压力，对船舶也制定更严厉的法规。迫于民众对污染问题的担忧，中国已经对道路交通使用的燃料实施了更严格的标准。

美国《纽约时报》网站10月28日发表题为《报告称，航运是中国一个被忽视的重要污染源》的报道称，从中国出发前往世界各地的集装箱船，传播的不仅是玩具、电视机和其他出口品。美媒称，从中国出发前往世界各地的集装箱船，使用的是符合中国法规的廉价燃料造成了严重的污染，但这种状况往往被人们忽视了。

报告说，世界前十大港口有七个位于中国，全世界约25%的集装箱都从中国十个最繁忙的港口进进出出。冯淑慧说，北美和西欧实施了更严格的标准，当船舶靠近并停泊在这些港口时，它们必须使用含硫量更低、更清洁的柴油。

这些港口几乎所有的设备都使用柴油，柴油造成的污染也很严重。报告说：中国和其他发展中国家目前实际上没有关于船舶排放的法规。